GTS1000A インジェクション清掃・同調・調整

変態バイクのメンテ。もう何回目だろうかな、これをストリップにするのは・・・
今回　インジェクションのメンテにあたり、4連バキュームゲージを入手
こうなると本当にバイク屋さんになってしまうわ

カウルをバラして、フューエルタンクをよっこらしょとずらします。
特別な高さの台が無いので、原付を寄せて台にし、エンジンをしばらく暖機
スロットルボディのバキュームチェックボルトを外して、４連ゲージにホースで接続



4連のゲージなんで、徐々にバルブ開けていって
針の振幅が振れないところまでバルブを閉め込みます
＃２がちょっと味噌っかす
もっとバラバラかなと予想してたけど・・・まあまあ



一旦エンジン止めて、次にエアスクリュを清掃、
いったん閉め込んでいってから、戻しの回数を覚えておきます＜SMによると２回転戻し＞
外してみるとタール状のものが粘着してるよう、４本清掃します。

しかしながらこれがトラブルの原因とも確定出来ず
トラブルシューティングのひとつにすぎない
ダメだったら次はインジェクタ交換ECU交換となるだろな

次、本気でゲージを合わせます＜規定値　200〜250mmHg＞
はてこの単位ってなんだべと思いつつ
＃１やって、＃４やって＃２から＃３合わせます　おおよそ針があってきたら
スロットル開けて、ちょいと回転を上げた所で再度調整、4個の針を同調させます
こんなものか10分くらいの作業だった。

なんか、アイドリング時のエンジン音が、ちょっと変わったようだ
これが本来の5バルブエンジンなのかなと
ゲージの針なんかと合わせて、動画でも撮っときゃ良かったかな、音も取れるし

ゲージを外して現状復帰。Fタンクを戻してカウルを戻して
最後にシートを押し込んで

ここで　アー！
やっちまった～　鍵をシートの下に閉じ込めてしまった　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

これで本日終了、試走もできません、ハンドルロックも出来ません
スペアキーは15キロ離れた自分ちに・・・(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

続く





今回の作業にあたり「ＭＨＲの徒然絵手紙」の過去ログ記事を、参考にさせて頂きました
MHRさま　ありがとうございました

コメント 2

はじめまして・・ですね。ＭＨＲです。
今は亡きバイクの記事がお役に立てたようで（まあ、殆どご自分でやられてましたね。すごいです。）良かったです。
ここまでやると、私のＧＴＳでは、狭い道での足をつかないＵターンが出来るようになりました。それまでは１０００回転から一気に２０００回転に上がり、ギクシャクしてたのが嘘のようにおさまりました。
どうかそうなるよう祈ってます。
次の記事楽しみにしてます。

by MHR (2013-05-19 16:30) 

>MHRさま　こんにちは
残念ながら、未だ原因究明には至っておりません
暫くはこの変態と付き合っていく所存です

by deepredcocktail2 (2013-05-19 20:09)